知嘹汽车/陈壹
第一个真正意义上量产电动跑车的中国品牌是哪个？是前途汽车。
这牌子最出圈的产品是前途K50，它也是前途汽车的第一款产品，定位电动跑车，全铝合金框架式车身，29个碳纤维外覆盖件，双电机四驱，435马力，4.6秒破百，参数在那个年代还是能打的。
但是价格不够友好，官方指导价75.43万元，补贴后68.68万元。
上市交付的第一年，前途K50只卖了59辆，到2019年是95辆，这甚至已经是交付高峰了。
后来的2020年、2021年、2022年和2023年，前途K50的销量都是个位数，而直到停产，前途K50累计只卖出了179辆。
和销量形成鲜明对比的是投入，为了卖车，前途汽车总共砸进去了差不多30个小目标，平摊下来，基本是卖一辆车就要亏掉1600多万。
我们常常在想，如果前途K50迟到七年，结局会不会不一样？
这台车是2018年上市的，当时大家对电车的认知还停留在“省油、便宜”的阶段，高端纯电车几乎没有什么市场，所以像前途K50这种标价70万的国产电动跑车出现时，大家的第一反应普遍是“你凭什么”。
但是七年之后，大家对国产电动超跑的态度已经完全不一样了，你看仰望U9、昊铂SSR，其实都卖得还行。
本质上，前途K50跟仰望U9、昊铂SSR属于同一类产品，比如全铝车身，再比如碳纤维覆盖件，这些东西的成本和工艺难度就算放到现在依然够看。
它们的区别只是一个成了先烈，一个还活着。
当然了，有一说一前途汽车的产品策略确实不怎么明智，K50是当时品牌旗下唯一的产品，但它又不是那种可以走量的量产车，而是“证明技术实力”的门面，前途汽车作为新品牌，一来没有更贵的旗舰产品去做支撑，二来没有更便宜的车去养现金流，结果什么样很容易猜。
那有没有一开始做高端车就成功的呢？有，比如蔚来。
蔚来是先造了EP9、ES8这些高端车，后来才慢慢走亲民路线，不过蔚来聪明的一点是，它知道怎么去营销。
举个例子，EP9当时造出来以后，蔚来就去纽北刷成绩了，事实证明这种做法的传播效应非常强，大家都知道“蔚来能造快的车”。
不过说到底这也是小概率事件，行业通常的做法是，先造走量车型养活自己，然后再考虑品牌向上的问题。
道理并不复杂，汽车的研发是需要持续投入的，一台车从立项到量产的费用动辄几十亿，而且车子卖出去之后，得OTA吧？得售后吧？得迭代吧？
前途K50卖了179辆，收入撑死也就1亿出头，这点钱估计连维持团队日常运营都不够，更别说开发新产品了。
前途汽车上一次被广泛引起讨论，是2025年1月，当时苏州虎丘区法院正式受理了前途汽车的破产清算申请，至于母公司长城华冠，也同步申请了破产。
做高端没有错，但你得先活下来，前途汽车目前剩余的最大价值，可能就是成为经典教材了。
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